Como montar o bagageiro na Yamaha XTZ 250 Lander

INSTALAÇÃO DE BAGAGEIRO NA SUA MOTOCICLETA

Normalmente as motocicletas não vem com alguns acessórios que fazem muita diferença para a utilização no dia a dia. Um desses acessórios é o BAGAGEIRO, e que faz muita falta, pois sempre precisamos carregar alguma coisa, e sem local apropriado para isso acabamos por ter problemas na condução. Um dos problemas é conduzir coisas nas mãos em sacolas penduradas (quando vamos ao mercado por exemplo), pois sempre aumenta os riscos na pilotagem, outro problema é viajar com uma mochila nas costas, causando desconforto, cansaço exagerado e até desequilíbrio. 

Pra evitar tudo isso sempre é bom instalar um BAGAGEIRO;

Escolha um próprio para a sua moto;

Com as especificações para o que você pretende carregar;

Na hora de carregar algo no BAGAGEIRO nunca exceda o peso recomendado, pois isso pode causar ma flutuação na parte dianteira da moto, tornando a pilotagem mais perigosa;

Use materiais adequado para amarração, nunca deixe nada pendurado que possa enrolar na roda ou transmissão causando risco de acidente;

Amarre bem e certifique-se que ficou firme e equilibrado, o peso deve estar centralizado. 

NO VÍDEO ABAIXO VEMOS A INSTALAÇÃO DE UM MODELO DE BAGAGEIRO.

Nova Triunph Street Triple RS 2021

Loja Triunph em Campo Grande - MS

Equipamentos necessários para uma pilotagem segura e confortável

O que devemos fazer antes de pilotar nossa nova moto/ primeiras regulage...

O que fazer quando encontrar um caminhão, camionete ou carro em uma estr...

                Muitas vezes queremos nos aventurar e não nos preocupamos com cuidados básicos que devemos ter. Pensando nisso, fizemos mais esse vídeo com o objetivo único de auxiliar, dar dicas e informar quem quer se aventurar em uma estrada de terra estreita mas com uma natureza latente. Assistam o vídeo e compartilhem.

Indian anuncia cinco motos que chegam em outubro

A Indian Motorcycle, primeira fábrica norte-americana de motocicletas (começou as vendas em 1902), anuncia os cinco modelos que serão vendidos no Brasil, com lançamento em outubro no Salão Duas Rodas: a Indian Scout, a Chief Classic, a Chief Vintage, a Chieftain e a Roadmaster. A marca terá concessionárias nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte/MG e Florianópolis/SC, em lojas exclusivas; novos pontos de venda serão anunciados em 2016. Conheça abaixo um pouco de cada modelo.

Scout

O modelo médio tem motor V2 de 1.133 cm³ arrefecido a líquido com injeção eletrônica, potência de 100 cv e torque de 10 m.kgf (esse tipo de moto prioriza as baixas rotações), rodas de alumínio de 16 polegadas e câmbio de seis marchas. Peso a seco de 248 kg.

Chief Classic

Com estilo tradicional, notado nos para-lamas envolventes, tem recursos como controlador de velocidade e partida do motor com a chave no bolso. O motor V2 de 111 pol³ (1.811 cm³) prioriza o torque, de 14,2 m.kgf, e as rodas de 16 pol usam um largo pneu de 180 mm no caso da traseira. Pesa 354 kg a seco.

Chief Vintage

Ainda mais nostálgica, essa versão tem banco e malas laterais de couro, para-brisa e muitos cromados. Os recursos e o motor são os mesmos da Classic, mas ela pesa 10 kg a mais.

Chieftain

Combinação de estilos tradicionais e elementos mais modernos, também garante proteção do vento com o para-brisa com ajuste elétrico e espaço para bagagens em malas rígidas. Vem com sistema de áudio com interface Bluetooth, motor igual ao da série Chief e tanque de quase 21 litros. O peso a seco é de 370 kg.

Roadmaster

Uma grande estradeira de turismo com para-brisa e porta-bagagens. Os conteúdos incluem farol de leds, controlador de velocidade, sistema de áudio com navegador e Bluetooth e aquecimento no banco e nas manoplas. O motor de 1.811 cm³ tem 14,2 m.kgf e as rodas são de 16 pol. Com tanque de quase 21 litros, promete estender seus 406 kg (a seco) por longos trajetos.

Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

FONTE: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/indian-anuncia-cinco-motos-que-chegam-em-outubro/

Cuidados com a moto - TRANSMISSÃO

Suzuki GSX-R comemora 30 anos; veja sua evolução

 A Suzuki lança no exterior uma edição comemorativa dos 30 anos de produção da série GSX-R, iniciada em 1985 com a versão 750. O pacote 30th Anniversary vem com decoração específica em azul e branco, que segue a do modelo inicial. Não há alterações técnicas na moto esportiva, que tem motor de quatro cilindros, potência de 150 cv e torque de 8,8 m.kgf. Nesses 30 anos a Suzuki vendeu mais de um milhão de unidades da série GSX-R mundo afora entre as versões de 50, 250, 400, 600, 750, 1.000 e 1.100 cm³, das quais as 600, 750 e 1.000 cm³ permanecem em produção.

1985

1988

A história

O modelo inicial da 750, designado pela letra F, trazia quadro de alumínio e motor arrefecido a ar e óleo. Em 1988 a moto era reprojetada (código J) com alterações no quadro, no motor e na aparência; as rodas passavam de 18 para 17 polegadas. No modelo L, de 1990, vinha o garfo invertido e os dois escapamentos davam lugar a um só no lado direito.

1991

1994

1996

O visual mudava bastante em 1991 (versão M) com a adoção de lente única sobre os dois faróis circulares. No ano seguinte, a GSX-R de código WN adotava arrefecimento líquido. O sistema Suzuki Ram Air Direct, ou SRAD, vinha em 1996 na versão identificada como T, para admitir mais ar para o motor em alta velocidade, e o quadro era reprojetado com importante redução de peso. Dois anos mais tarde a 750 de código W recebia injeção eletrônica e chegava a 134 cv.

2000

2004

Quadro, motor e visual mudavam outra vez na linha 2000 (Y). Na década que se seguiu a designação usou a letra K e o número referente ao ano, como K1 para 2001 e K2 para 2002. Em 2004 (K4) a potência já alcançava 147 cv com refinamentos no motor, como válvulas de titânio, e vinha nova remodelação. No ano seguinte a esportiva K5 comemorava 20 anos com um pacote decorativo.

2006

2008

2011

Estilo, motor e quatro eram refeitos outra vez na K6 de 2006, mas outro projeto seria lançado apenas em 2011 sob o código L1, pois a crise mundial de 2008 pôs um freio no rápido desenvolvimento das esportivas japonesas. A L1 trazia novo estilo, freios dianteiros Brembo (um reconhecimento da qualidade do fornecedor italiano), redução de peso em 9 kg e motor revisto para 150 cv. O atual modelo 2015 é designado como L5.

Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

Fonte: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/motos-suzuki-gsx-r-comemora-30-anos-veja-sua-evolucao/

Simplesmente Haya - HAYABUSA GSX1300R

Ficha Técnica: Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Motor

4 cilindros em linha / 16V DOHC / 1340 cc/ refrigeração a líquido


Alimentação: injeção eletrônica
Ignição: eletrônica digital

Partida: elétrica


Diâmetro/curso (mm): 81 x 65


Taxa de compressão: 12,5:1


Potência (cv a rpm): 197 a 9 500


Torque (mkgf a rpm): 15,8 a 7 200


Câmbio

6 marchas com transmissão final por corrente 

Chassi


Quadro: dupla trave de alumínio


Suspensão


Dianteira: telescópica invertida 43 mm
com regulagens de compressão, retorno
e pré-carga da mola


Traseira: monoamortecedor a gás
com regulagem de retorno, compressão
e pré-carga da mola

Freios


Dianteiro: 2 discos flutuantes de 310 mm de diâmetro e pinças radiais de 4 pistões opostos 

Traseiro: disco simples com 260 mm de diâmetro e pinça de 2 pistões opostos


Pneus


Dianteiro: 120/70-17

Traseiro: 190/50-17

Dimensões

Comprimento (cm) 219,0

Altura/largura (cm) 116,5 / 73,5

Entre-eixos (cm)
148,0

Peso (kg, em ordem de marcha) 260

Vão-livre (cm) 12,0

Altura do assento (cm) 80,5

Tanque (l) 21

Desempenho 

0-100 km/h (s)
3,2

0-200 km/h (s)
5,2

0-400 m (s / km/h) 9,98 / 238

De 40 a 70 km/h em 3a (s) 2,2

De 60 a 90 km/h em 4a (s) 2,4

De 80 a 110 km/h em 5a (s) 2,6

De 100 a 130 km/h em 6a (s) 2,4

Máxima na pista de testes (km/h) n/d

Velocidade real a 100 km/h (km/h) 90,0

Consumo esportivo (km/l) 11,0

Consumo econômico (km/l) 18,0

Ajuda à família de Motociclista Morto em acidente

F800 GS - Chofer da dona Onça

BMW - Path 22

BMW cria Path 22, uma moto scrambler para surfistas

Patrocinadora do evento Wheels & Waves Festival, dedicado a motos antigas (até 1975) e modificadas, a BMW expõe a moto conceitual Path 22. Ela segue o estilo conhecido comoscrambler, de motos de rua que são adaptadas a baixo custo para uso fora de estrada, com escapamento elevado, pneus de uso misto e a remoção de acessórios. A Path 22 tem um estilo essencial, banco revestido em couro, escapamento Akrapovic com ponteira de aço inoxidável e decoração feita pela Ornamental Conifer, além de ser acompanhada por duas pranchas de surfe criadas por Mason Dyer. Nada foi informado sobre a mecânica, mas se notam pelas fotos o uso do clássico motor boxer de dois cilindros e de suspensão traseira monobraço.

Texto da equipe – Fotos: divulgação

FONTE: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/bmw-cria-path-22-uma-moto-scrambler-para-surfistas/

F800 GS - Onde comer em Campo Grande, Estacionamento mal aproveitado

BMW Concept 101 tem assinatura de Roland Sands

27 de Maio de 2015

BMW Concept 101BMW/Divulgação

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fabricante alemã BMW apresenta a power cruiser Concept 101, um protótipo desenvolvido em parceria com a badalada oficina de customização de Roland Sands, na Califórnia (EUA), para o evento de veículos antigos Concorso d’Eleganza Villa d’Este, que acontece na Itália com a participação de carros e motos de colecionadores.

O BMW Concept 101 parte de um projeto derivado da touring alemã da linha K 1600 compartilhando seu chassi e o poderoso motor seis cilindros em linha de 1.649 cm³ de 160 cavalos a 7.750 rpm e torque de 17,5 kgfm 5.250 rpm acionado por uma caixa de câmbio de seis marchas e um conjunto de transmissão por eixo cardã.

A assinatura da grife de Roland Sands no projeto do BMW Concept 101, ou seja, em mais um produto superexclusivo da marca alemã pode render bons frutos para os motociclistas aventureiros que ficaram entusiasmados com a possibilidade de ver essa máquina nas concessionárias e nas estradas do mundo afora.

E todo esse entusiasmo pode ser justificado. Basta lembrar que a parceria estabelecida entre o customizador californiano e a BMW resultou também no protótipo Concept Ninety em comemoração aos 90 anos da fabricação de motos da marca alemã, que originou o modelo comercial BMW R nineT.

- Confira o vídeo de apresentação do BMW Concept 101

FONTE: http://www.moto.com.br/custom/conteudo/bmw_concept_101_tem_assinatura_de_roland_sands-86117.html?utm_campaign=newsletter_03062015&utm_content=9791855123&utm_medium=email&utm_source=Emailvision

Nova BMW de 300cc começa a ganhar vida na Índia

25 de Maio de 2015

A BMW está cada vez mais perto de lançar seu primeiro modelo de baixa capacidade. Depois de aparecer na Auto Expo 2014 como um protótipo – chamado de Draken X21 –, a motocicleta começa realmente a ganhar vida e já aparece nas ruas da Índia. E será exatamente por lá que o novo modelo será produzido. Em parceria com a indiana TVS, a nova BMW, provavelmente uma naked de 300cc, deve ser lançada ainda este ano na Europa e Ásia com o nome de K03, chegando ao Brasil em 2016.

Se havia alguma expectativa (ainda que mínima) para o lançamento da K03 no Salão Duas Rodas 2015, ela desapareceu no BMW Motorrad Days, realizado há uma semana. Em um bate papo informal durante o evento ficou claro que a BMW atualizará sua linha no Salão de São Paulo – a grande estrela deve ser mesmo a S 1000 XR.

Todavia, em breve o consumidor brasileiro terá uma nova opção de motocicleta na faixa das 250/300cc. Em sua apresentação como conceito, a Draken X21 apareceu equipada com motor monocilíndrico de 249,2 cm³, DOHC (comando duplo), refrigeração líquida, capaz de desenvolver uma potência de 38,5 cavalos a 12.000 rpm e torque de 2,35 kgfm a 9.500 rpm. Com essa configuração e um preço acessível, a K03 tem tudo para movimentar o mercado por aqui.

FONTE: http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/nova_bmw_de_300cc_comeca_a_ganhar_vida_na_india-86041.html?utm_campaign=newsletter_26052015&utm_content=9791855123&utm_medium=email&utm_source=Emailvision