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sábado, 29 de agosto de 2015

Indian anuncia cinco motos que chegam em outubro

Indian Chief Vintage

A Indian Motorcycle, primeira fábrica norte-americana de motocicletas (começou as vendas em 1902), anuncia os cinco modelos que serão vendidos no Brasil, com lançamento em outubro no Salão Duas Rodas: a Indian Scout, a Chief Classic, a Chief Vintage, a Chieftain e a Roadmaster. A marca terá concessionárias nas cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte/MG e Florianópolis/SC, em lojas exclusivas; novos pontos de venda serão anunciados em 2016. Conheça abaixo um pouco de cada modelo.
Scout

Chief Classic

Chief Vintage

Chieftain

Roadmaster

Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação
FONTE: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/indian-anuncia-cinco-motos-que-chegam-em-outubro/

sábado, 11 de julho de 2015

Suzuki GSX-R comemora 30 anos; veja sua evolução

Suzuki GSX-R 30th Anniversary 03
 A Suzuki lança no exterior uma edição comemorativa dos 30 anos de produção da série GSX-R, iniciada em 1985 com a versão 750. O pacote 30th Anniversary vem com decoração específica em azul e branco, que segue a do modelo inicial. Não há alterações técnicas na moto esportiva, que tem motor de quatro cilindros, potência de 150 cv e torque de 8,8 m.kgf. Nesses 30 anos a Suzuki vendeu mais de um milhão de unidades da série GSX-R mundo afora entre as versões de 50, 250, 400, 600, 750, 1.000 e 1.100 cm³, das quais as 600, 750 e 1.000 cm³ permanecem em produção.

O modelo inicial da 750, designado pela letra F, trazia quadro de alumínio e motor arrefecido a ar e óleo. Em 1988 a moto era reprojetada (código J) com alterações no quadro, no motor e na aparência; as rodas passavam de 18 para 17 polegadas. No modelo L, de 1990, vinha o garfo invertido e os dois escapamentos davam lugar a um só no lado direito.


O visual mudava bastante em 1991 (versão M) com a adoção de lente única sobre os dois faróis circulares. No ano seguinte, a GSX-R de código WN adotava arrefecimento líquido. O sistema Suzuki Ram Air Direct, ou SRAD, vinha em 1996 na versão identificada como T, para admitir mais ar para o motor em alta velocidade, e o quadro era reprojetado com importante redução de peso. Dois anos mais tarde a 750 de código W recebia injeção eletrônica e chegava a 134 cv.

Quadro, motor e visual mudavam outra vez na linha 2000 (Y). Na década que se seguiu a designação usou a letra K e o número referente ao ano, como K1 para 2001 e K2 para 2002. Em 2004 (K4) a potência já alcançava 147 cv com refinamentos no motor, como válvulas de titânio, e vinha nova remodelação. No ano seguinte a esportiva K5 comemorava 20 anos com um pacote decorativo.


Estilo, motor e quatro eram refeitos outra vez na K6 de 2006, mas outro projeto seria lançado apenas em 2011 sob o código L1, pois a crise mundial de 2008 pôs um freio no rápido desenvolvimento das esportivas japonesas. A L1 trazia novo estilo, freios dianteiros Brembo (um reconhecimento da qualidade do fornecedor italiano), redução de peso em 9 kg e motor revisto para 150 cv. O atual modelo 2015 é designado como L5.

Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação
Fonte: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/motos-suzuki-gsx-r-comemora-30-anos-veja-sua-evolucao/

quarta-feira, 8 de julho de 2015

Simplesmente Haya - HAYABUSA GSX1300R





Ficha Técnica: Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Motor

4 cilindros em linha / 16V DOHC / 1340 cc/ refrigeração a líquido


Alimentação: injeção eletrônica
Ignição: eletrônica digital

Partida: elétrica


Diâmetro/curso (mm): 81 x 65


Taxa de compressão: 12,5:1


Potência (cv a rpm): 197 a 9 500


Torque (mkgf a rpm): 15,8 a 7 200


Câmbio


6 marchas com transmissão final por corrente 

Chassi


Quadro: dupla trave de alumínio


Suspensão


Dianteira: telescópica invertida 43 mm
com regulagens de compressão, retorno
e pré-carga da mola


Traseira: monoamortecedor a gás
com regulagem de retorno, compressão
e pré-carga da mola

Freios


Dianteiro: 2 discos flutuantes de 310 mm de diâmetro e pinças radiais de 4 pistões opostos 

Traseiro: disco simples com 260 mm de diâmetro e pinça de 2 pistões opostos


Pneus



Dianteiro: 120/70-17

Traseiro: 190/50-17

Dimensões


Comprimento (cm) 219,0

Altura/largura (cm) 116,5 / 73,5

Entre-eixos (cm)
148,0

Peso (kg, em ordem de marcha) 260

Vão-livre (cm) 12,0

Altura do assento (cm) 80,5

Tanque (l) 21

Desempenho 


0-100 km/h (s)
3,2

0-200 km/h (s)
5,2

0-400 m (s / km/h) 9,98 / 238

De 40 a 70 km/h em 3a (s) 2,2

De 60 a 90 km/h em 4a (s) 2,4

De 80 a 110 km/h em 5a (s) 2,6

De 100 a 130 km/h em 6a (s) 2,4

Máxima na pista de testes (km/h) n/d

Velocidade real a 100 km/h (km/h) 90,0

Consumo esportivo (km/l) 11,0

Consumo econômico (km/l) 18,0

sexta-feira, 12 de junho de 2015

BMW - Path 22

BMW cria Path 22, uma moto scrambler para surfistas

BMW Path 22 02

Patrocinadora do evento Wheels & Waves Festival, dedicado a motos antigas (até 1975) e modificadas, a BMW expõe a moto conceitual Path 22. Ela segue o estilo conhecido comoscrambler, de motos de rua que são adaptadas a baixo custo para uso fora de estrada, com escapamento elevado, pneus de uso misto e a remoção de acessórios. A Path 22 tem um estilo essencial, banco revestido em couro, escapamento Akrapovic com ponteira de aço inoxidável e decoração feita pela Ornamental Conifer, além de ser acompanhada por duas pranchas de surfe criadas por Mason Dyer. Nada foi informado sobre a mecânica, mas se notam pelas fotos o uso do clássico motor boxer de dois cilindros e de suspensão traseira monobraço.



Texto da equipe – Fotos: divulgação
FONTE: http://bestcars.uol.com.br/bc/informe-se/noticias/bmw-cria-path-22-uma-moto-scrambler-para-surfistas/

F800 GS - Onde comer em Campo Grande, Estacionamento mal aproveitado